冷藏集装箱是运输需要保持一定温度的冷冻货物或冷却货物的集装箱。它可以在通常的外部温度下保持125-25℃之间的任何温度。制冷装置的标准电源一般为440Vx60Hzx3φ，但配备内置变压器后，世界主要港口的电源一般可使用。

 

　　冷藏容器本身没有冷冻能力。因此，原则上，在装载冷冻或冷却货物时，一般需要在装箱前对货物进行预冷，使货物温度降低到给定温度以下，然后装箱。因此，正确地说，上海冷藏容器是一种具有制冷装置的绝缘容器，可以保持一定温度的货物在该温度下运输。

 

　　在集装箱海陆联运中，为了高效发挥冷藏作用，要求制冷装置在整个运输过程中自动启动，使箱内温度保持在指定温度。

 

　　上海冷藏集装箱一供电，箱内空气就可以冷却、加热或通风。在陆上运输过程中，为了不断向冷藏集装箱的制冷装置供电，应使用带发电机的专用底盘车进行拖运。一般来说，冷藏集装箱在码头堆场、集装箱船和铁路发电机组的陆上供电。

 

　　目前，冷藏容器箱内的空气循环主要由蒸发器风扇驱动，辅以冷空气加热和上升的对流原理。蒸发风扇通过T导轨从箱底部吹出冷空气，通过货物侧壁的凹槽风道和箱门内壁凸条形成的风道，吸收外界传播的热量，冷空气加热上升。通过箱内顶板和货物上部形成的回风通道，吸收蒸发器风扇，通过蒸发器吸收冷量，降低温度，形成冷空气。然后从的底部吹出来。反复循环可以降低或保持箱内的温度。这种从冷却器下部吹出的冷空气形式被称为下风。由于箱内空气自然对流和强制循环一致，下风冷藏箱具有良好的气流稳定性。同时，吹风通道采用冷藏容器本身的T形地板，不占用空间，装载容积大，应用越来越广泛。近20年来，建造的冷藏箱基本上是下风冷藏容器。

　　20年前，还有一个上出风口的冷藏容器，盒子顶部有一个喷气管。冷空气从喷气管上吹出，通过货物、侧壁和箱门内壁，通过箱底T形地板回到蒸发风扇，然后循环制冷。

 

　　这种上风冷藏容器有几个不可克服的缺点。首先，风扇强制风从上到下，但冷空气吸热后上升，形成冲突。其次，喷气管减少了装载容量，叉车进出时容易损坏喷气管。由于这三个缺陷，这种上风冷藏容器在20世纪80年代初是看不见的。

 

　　许多冷藏车，如冷藏厢式车、冷藏半挂车，仍采用这种吹风形式。